飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)油液故障診斷技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)論文
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是一種典型的現(xiàn)代機(jī)械設(shè)備，長(zhǎng)期處于高速、高溫、過(guò)載荷、大機(jī)動(dòng)、起落頻繁等苛刻條件下，摩擦磨損嚴(yán)重，致使故障率較高，發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命縮短，這些都已成為制約飛機(jī)性能和可靠性的主要因素，因而發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷顯得非常重要。發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)部件幾乎都是通過(guò)潤(rùn)滑油來(lái)減少摩擦，磨損產(chǎn)生的磨粒除了少部分沉積外，大部分懸浮于循環(huán)的潤(rùn)滑油之中，因此應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中的油液分析技術(shù)，具有其他方法不可替代的優(yōu)勢(shì)。
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)油液故障診斷技術(shù)通常包括常規(guī)理化性能分析、光譜分析、鐵譜分析、磁塞監(jiān)測(cè)和顆粒計(jì)數(shù)器等方法。
1 常用的油液故障診斷技術(shù)
1.1 常規(guī)理化性能分析
常規(guī)理化性能分析是指采用油料化驗(yàn)相關(guān)的物理化學(xué)方法，按照國(guó)家、地方、行業(yè)或企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)潤(rùn)滑油的各項(xiàng)產(chǎn)品理化指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)。常規(guī)理化性能分析方法具有設(shè)備成熟、操作便利、經(jīng)濟(jì)性高等特點(diǎn)，是油液分析技術(shù)中一種最為普及和認(rèn)可的方法。
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中，一般選取滑油的運(yùn)動(dòng)粘度、閃點(diǎn)(多為開(kāi)口) 、酸值、水溶性酸或堿、水分、機(jī)械雜質(zhì)、氧化、硝化、顏色及添加劑含量等指標(biāo)作為分析的項(xiàng)目。各類(lèi)潤(rùn)滑油在這些分析項(xiàng)目上都有各自的正常值控制標(biāo)準(zhǔn)，例如表 1 列出的928 航空潤(rùn)滑油的基本技術(shù)指標(biāo)。
1.2 光譜分析
光譜分析技術(shù)可用于物質(zhì)分子結(jié)構(gòu)和物質(zhì)化學(xué)組成的研究。近年來(lái)光譜分析技術(shù)大量應(yīng)用于潤(rùn)滑油中各種微量元素濃度的測(cè)定研究之中。通常以10-6(ppm)為單位，表示這個(gè)相對(duì)濃度的測(cè)量結(jié)果。高經(jīng)緯等人針對(duì)軍用裝備油液分析的特點(diǎn)，提出了一種基于混合深淺知識(shí)的光譜油液分析專(zhuān)家系統(tǒng)知識(shí)庫(kù)的建立和實(shí)現(xiàn)方法，在工程實(shí)際使用中具有一定的'價(jià)值。任國(guó)全等人詳細(xì)研究了基于油液光譜分析診斷系統(tǒng) SADS(Spectrometric AnalysisDiagnosis System)的自行火炮發(fā)動(dòng)機(jī)磨損故障診斷專(zhuān)家系統(tǒng)，實(shí)例證明該系統(tǒng)具有較強(qiáng)的診斷能力。
通過(guò)研究潤(rùn)滑油中磨損磨粒的化學(xué)組成及含量，從而監(jiān)控診斷飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的磨損故障，一般適用于尺寸范圍在 5μm 以下的磨粒。由于光譜分析技術(shù)分析速度快、分析精度高、樣品用量少，因而在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中得到了廣泛應(yīng)用。根據(jù)光譜元素分析，可以確定合理的換油期，查明發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的部位和磨損程度。
1.3 鐵譜分析
鐵譜分析技術(shù)是一種借助高梯度的強(qiáng)磁場(chǎng)作用，將機(jī)械磨損磨粒按尺寸大小依次沉積到透明載體上，然后進(jìn)行光學(xué)測(cè)量、觀測(cè)和解析的監(jiān)測(cè)技術(shù)。鐵譜分析技術(shù)覆蓋了大多數(shù)磨粒的尺寸范圍，可以觀測(cè)磨粒的表面形貌，測(cè)量磨粒沉積區(qū)的光密度，因而在不拆卸、不停止設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的條件下就可了解設(shè)備磨損狀態(tài)、分析磨損發(fā)展趨勢(shì)、預(yù)報(bào)磨損故障。
2 常用油液故障診斷技術(shù)分析比較
以上介紹的幾種可用于發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷的潤(rùn)滑油分析技術(shù)各具特點(diǎn)。但任何一種單一的方法都不可能全面地給出分析研究所需的信息和數(shù)據(jù)。在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行監(jiān)測(cè)時(shí)，各種分析手段所測(cè)出數(shù)據(jù)是各從一個(gè)方面來(lái)監(jiān)測(cè)潤(rùn)滑油中磨粒的變化。
3 結(jié) 論
由上述分析比較可知，每種油液故障診斷分析技術(shù)各有其適用范圍和優(yōu)缺點(diǎn)，采用單一的油液分析技術(shù)無(wú)法全面分析飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障。綜合應(yīng)用多種油液分析技術(shù)，從不同角度分析整合獲得的數(shù)據(jù)信息，才能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行科學(xué)、高效、全面、準(zhǔn)確和快速的故障診斷。
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