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燃?xì)廨啓C(jī)導(dǎo)論課程心得體會
從某件事情上得到收獲以后，就很有必要寫一篇心得體會，這樣可以幫助我們分析出現(xiàn)問題的原因，從而找出解決問題的辦法。是不是無從下筆、沒有頭緒？下面是小編整理的燃?xì)廨啓C(jī)導(dǎo)論課程心得體會，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
在為期16個(gè)周的課程中，我不僅學(xué)到了透平冷卻、透平氣動設(shè)計(jì)和壓氣機(jī)氣動設(shè)計(jì)、內(nèi)部流動、氣動熱力學(xué)等許多知識，而且開拓了自己的思維。非常感謝付老師對我的問題耐心解答，通過與老師的交流，我受益匪淺。聶老師不僅分享了許多人生感悟，還展示了他對學(xué)術(shù)的孜孜不倦的精神。感謝聶老師在百忙之中仍然耐心地回答了我提出的問題，特別是關(guān)于級與級組的臨界壓力的問題，他為了讓我更好地理解，還專門制作了PPT并與同學(xué)們分享給我。我深深地感受到了聶老師樂于與學(xué)生分享知識的精神和親切的人格魅力，他為我們樹立了一個(gè)優(yōu)秀的榜樣。
付老師所講解的透平氣動設(shè)計(jì)部分詳細(xì)地闡述了從一維初步氣動設(shè)計(jì)到三維的詳細(xì)氣動設(shè)計(jì)。三個(gè)主要的平均半徑上的氣動無量綱系數(shù)之間的關(guān)系，即載荷系數(shù)、速度系數(shù)、反力度，低的載荷系數(shù)和低的流量系數(shù)意味著葉片通道內(nèi)部的流動阻力降低，而級的載荷系數(shù)較低，流量系數(shù)低，則意味著渦輪的環(huán)形面積必須增加；這就意味著必須有大的在載荷系數(shù)和流量系數(shù)；也給出了隨著透平反動度的變化，級速度三角形的變化的規(guī)律。同時(shí)也認(rèn)識到采用無量綱系數(shù)的意義，通過無量綱化把物理量轉(zhuǎn)化為數(shù)值上的關(guān)系，處理起來的效率比有量綱的公式便會高得多。同時(shí)老師講解的透平設(shè)計(jì)點(diǎn)工況設(shè)計(jì)流程使得我對三個(gè)無量綱系數(shù)之間的關(guān)系的認(rèn)識更加深刻，也有助于我課題中關(guān)于透平一維氣動設(shè)計(jì)方面有較大的幫助。由于現(xiàn)代先進(jìn)燃機(jī)的透平中的進(jìn)氣溫度可以達(dá)到1600K，透平初溫的進(jìn)一步提高也有賴于先進(jìn)的透平冷卻技術(shù)。故成熟的透平的一維氣動設(shè)計(jì)程序中往往會考慮到透平的冷卻。
盡管渦輪部件的設(shè)計(jì)正朝著全三維的精細(xì)化設(shè)計(jì)不斷的發(fā)展，CFD技術(shù)越來越成熟，甚至很多時(shí)候三維計(jì)算可以代替實(shí)驗(yàn)，但是基于經(jīng)驗(yàn)關(guān)系的一維計(jì)算方法由于能快速確定基礎(chǔ)氣動參數(shù)，是渦輪部件設(shè)計(jì)體系中非常重要的一環(huán)，在該設(shè)計(jì)中由于考慮到真實(shí)氣體效應(yīng)等，需要大量的采用經(jīng)驗(yàn)公式來預(yù)估攻角、落后角級損失模型等，美國在該方面進(jìn)行了大量的基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)，得到了大量基礎(chǔ)理論，得出了一系列應(yīng)用廣泛的經(jīng)驗(yàn)公式，我國在這方面基本上是“拿來主義”，也沒有足夠的時(shí)間和資金來支持基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)和基礎(chǔ)理論，所以在這方面是比較缺乏的。
聶老師講解的壓氣機(jī)部分也使我們受益匪淺，其中聶老師在20190307的chapter4中的第二張PPT中講到雷諾數(shù)一高，就意味流體的粘性在通道內(nèi)發(fā)揮作用了。高雷諾數(shù)意味著流體的慣性力遠(yuǎn)大于粘性力，在擾流問題中，是否能忽略粘性力的影響，要是不考慮粘性會使得分析結(jié)果與實(shí)際情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)不符，但是完全考慮粘性影響又會在求解方程上較為復(fù)雜，所以普朗特提出了邊界層的概念。流動的非定常性是壓氣機(jī)功能實(shí)現(xiàn)的本質(zhì)特征，離開了非定常性，就沒有壓氣機(jī)的概念。（見文獻(xiàn)關(guān)于壓氣機(jī)的非定常兩代流型，因?yàn)橹芟蚱骄匀チ巳~輪機(jī)固有的非定常流動最具有本質(zhì)性的特征）
聶老師在課堂上向我們介紹了吳仲華先生提出的轉(zhuǎn)焓定理，對我產(chǎn)生了很大的啟發(fā)。這個(gè)理論在國外得到了廣泛的認(rèn)可。根據(jù)這個(gè)理論，在靜子中，氣流是等焓過程，在轉(zhuǎn)子中則對焓的概念進(jìn)行了擴(kuò)展，得到了相反坐標(biāo)系下轉(zhuǎn)子焓的計(jì)算公式。Falck教授在隆德大學(xué)編寫的壓氣機(jī)一維氣動設(shè)計(jì)程序中采用了這個(gè)理論。然而，聶老師也強(qiáng)調(diào)了該理論的適用條件是無摩擦、定常和絕熱的情況。葉片對氣流所做的功不僅包括使氣流以特定轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)所需的功，還要克服摩擦阻力所做的功。因此，如果我們需要模擬考慮真實(shí)流動的壓氣機(jī)一維氣動設(shè)計(jì)，就需要考慮摩擦的影響。簡單地使用轉(zhuǎn)焓定理并不合理。為了方便計(jì)算，我們可以引入修正系數(shù)來考慮摩擦的影響。通過這次發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤并加以改正，我深刻地意識到聶老師的課程對我有著巨大的收獲。
由于我正在進(jìn)行關(guān)于高負(fù)荷跨音級壓氣機(jī)的氣動設(shè)計(jì)課題，因此需要建立一個(gè)模型來評估高負(fù)荷先進(jìn)壓氣機(jī)中的激波損失。然而，由于之前沒有接觸過葉片機(jī)原理和氣體動力學(xué)，對于這方面的知識了解較少。幸運(yùn)的是，聶老師對于正激波、斜激波和馬赫錐等概念進(jìn)行了非常深入淺出的講解，幾句話就能說清楚激波的本質(zhì)。在超音速葉柵中，激波實(shí)際上是一種減速增壓效應(yīng)，在壓氣機(jī)設(shè)計(jì)的初期階段，還沒有進(jìn)行葉型設(shè)計(jì)時(shí)，確定激波的位置是相當(dāng)困難的。通常會采用經(jīng)驗(yàn)公式來進(jìn)行估計(jì)，其中美國的Wennerstorm和英國的Howell作為壓氣機(jī)設(shè)計(jì)方面的專家，通過低速反演高速試驗(yàn)臺的方法，提出了一系列經(jīng)典的經(jīng)驗(yàn)公式，放棄了馬赫數(shù)的修正，并且至今仍被廣泛使用。
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