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車上可以帶狗嗎
在所有寵物當(dāng)中，狗狗容易得到主人喜愛，真是一刻都不想分開，所以許多車主自駕出游通常都會(huì)帶上狗狗。家有寵物狗，但是大家知道嗎，狗狗坐車其實(shí)和人一樣，都要注意安全，同時(shí)也需要很多安全設(shè)備的支撐建議你在購車時(shí)要適當(dāng)考慮一下它的需求。
首先要考慮的車的功能
1、車窗有防夾功能
車窗要有防夾功能。許多車型均標(biāo)配電動(dòng)車窗，但并非所有電動(dòng)車窗都有防夾功能。在行駛過程中，狗狗喜歡將它的頭和爪子伸出車外，一旦沒留意，就很容易夾傷狗狗。
2、儲(chǔ)物空間多且大
狗狗貪吃，所以，車內(nèi)大件小件的東西，如紙巾、硬幣、化妝品、零鈔、發(fā)票……不要放在狗狗容易接觸到的地方，以避免被貪吃的狗狗誤食而窒息，所以車內(nèi)儲(chǔ)物空間要足夠大。
3、前排空間要大
許多轎車?yán)L(zhǎng)軸距是為照顧后排乘客，購買這類車型有個(gè)特定的稱呼叫“后排買家”。但為了照顧狗狗，你可能需要從“后排”移到“前排”，成為一個(gè)“前排買家”，因?yàn)榇蠖鄶?shù)狗狗喜歡坐前排�！扒芭刨I家”顧名思義，就是追求操控和駕駛舒適性的買家，前排坐椅一定要大、厚實(shí)，空間一定要寬敞，不僅能夠坐人，也能“坐”狗。
4、裝上兒童安全鎖
狗狗的好奇心強(qiáng)，又很愛玩，看見按鈕等物品，忍不住就會(huì)先咬上兩口來玩玩。不過，在行駛中咬開車門，或高速上咬開車窗，那可就不好玩了。所以，兒童安全鎖一定要標(biāo)配，即便沒有，自己也要裝一個(gè)。
其次要讓狗狗愛上坐車
一些狗天生喜歡坐車，比如大多數(shù)德國牧羊犬，這和犬種有關(guān)系，和狗的個(gè)性、經(jīng)歷也有關(guān)系。當(dāng)然，還有一些狗天生不喜歡坐車，如果不幸你的狗就不喜歡坐車，你可以用這個(gè)辦法來訓(xùn)練它：每次坐車前，在車內(nèi)擺放一些好吃的小零食和清潔的飲用水，或是把它最喜歡的小玩具放在汽車座椅上。這樣，狗可以把坐車和美好幸福的感覺聯(lián)想起來，建立了條件反射，久而久之，它自然會(huì)喜歡上坐車。當(dāng)然，不要忘記在開車前把零食收好。
帶著你的寵物，更重要的是要保護(hù)好你的愛車
1、保護(hù)座椅的小辦法
不管是奔馳還是寶馬，汽車座椅設(shè)計(jì)的服務(wù)對(duì)象都是人，寬大可調(diào)節(jié)的真皮座椅坐上去非常愜意，但這不是狗的感覺。狗在車內(nèi)會(huì)興奮地吐著舌頭，口水流到座椅上，再加上它煩躁的時(shí)候不停的抓撓，再結(jié)實(shí)的座椅也會(huì)受損。這個(gè)時(shí)候，你可以在座椅上鋪幾張報(bào)紙，或是干脆做一個(gè)小椅套，雖然簡(jiǎn)單，但能有效地保護(hù)座椅，愛車又愛狗的你不妨一試。
2、對(duì)付亂刨亂叫的狗的小辦法
林子大了什么鳥都有，狗也是各有個(gè)性。有些狗喜歡在椅子上亂刨，還有些狗立志于做馬路歌手，在車?yán)锎蟪蠼�，沒完沒了。對(duì)于愛亂刨的狗，你可以用苦味無害的液體噴涂座椅，同時(shí)在車?yán)锓乓粋�(gè)狗喜歡的玩具來轉(zhuǎn)移它的注意力;對(duì)付愛唱兩嗓子的狗，除了戴上口籠，還有就是需要加強(qiáng)平時(shí)的服從訓(xùn)練了。
3、對(duì)付過激的狗的小辦法
對(duì)于車窗沒有貼膜的汽車，陽光的直射會(huì)讓車內(nèi)的狗躁動(dòng)不安，同時(shí)，夏日陽光直射還會(huì)使車內(nèi)的溫度迅速升高，這對(duì)于狗的健康和行車安全都很不利。解決的辦法很簡(jiǎn)單，在車窗上貼一個(gè)遮陽貼就OK了，或是干脆給車窗貼一個(gè)防曬膜。
汽車懸掛作為連接車輪與車身的機(jī)構(gòu)，對(duì)車身起著支撐和減震的作用，緩沖各種不平整的路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，使駕駛員和乘客能得到較好的乘坐體驗(yàn)。
但是如今汽車懸架如此的多，你又分得清幾款?
從大分類來看，汽車懸掛系統(tǒng)分為獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛兩種，而在這兩種懸掛之下，又細(xì)分為麥弗遜、雙叉臂、扭力梁、多連桿、拖曳臂等等。
1獨(dú)立懸掛：
指前后左右四個(gè)車輪單獨(dú)通過獨(dú)立的懸掛裝置與車體相連，也就意味著可以各自獨(dú)立地上下跳動(dòng)。
2非獨(dú)立懸掛：
指左右兩個(gè)車輪通過一支車軸連接，不能單獨(dú)地上下跳動(dòng)。
現(xiàn)在的汽車前懸掛使用都是獨(dú)立懸掛，后懸掛一些低端車型使用的是非獨(dú)立懸掛，中高檔轎車使用的都是獨(dú)立懸掛。
在這里今天主要為大家介紹現(xiàn)在常用的幾種懸掛系統(tǒng)，以便讓大家在選車的時(shí)候做到心里有數(shù)。
麥弗遜式獨(dú)立懸掛
麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會(huì)加上橫向穩(wěn)定桿。主要結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動(dòng)，并可以用減震器的行程長(zhǎng)短及松緊，來設(shè)定懸掛的軟硬及性能。
麥弗遜式懸掛是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一，大部分車型的前懸掛都是麥弗遜式懸架。雖然麥弗遜式懸掛技術(shù)含量并不高，但他是一種經(jīng)久耐用的獨(dú)立懸架，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力。
優(yōu)點(diǎn)：擁有良好的響應(yīng)性和操控性，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，成本低，重量輕。
缺點(diǎn)：行駛在不平路面時(shí)，車輪容易自動(dòng)轉(zhuǎn)向，當(dāng)受到劇烈沖擊時(shí)，滑柱更易造成彎曲，穩(wěn)定性差，抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱。
多連桿式獨(dú)立懸掛
多連桿懸掛系統(tǒng)，又分為5連桿后懸掛和4連桿前懸掛系統(tǒng)。顧名思義，5連桿后懸掛系統(tǒng)包含5條連桿，分別為控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調(diào)整后輪前束。
5連桿懸掛的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單、重量輕，減少懸掛系統(tǒng)占用的空間。
5連桿后懸掛能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，因?yàn)橛陕菪龔椈衫旎驂嚎s導(dǎo)致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。
在車輛轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí)，5連桿后懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。同時(shí)緊湊的結(jié)構(gòu)增加了后排座椅和行李廂空間。由于這種懸掛優(yōu)點(diǎn)顯著，易于調(diào)整，因而受到廣泛的歡迎。
而全新的4連桿前懸掛系統(tǒng)多用于豪華轎車，它通過運(yùn)動(dòng)學(xué)原理巧妙地將牽引力、制動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力分離，同時(shí)賦予車輛精確的轉(zhuǎn)向控制。4連桿式懸掛系統(tǒng)在奧迪A4、A6以及中華轎車上都可以看到。
優(yōu)點(diǎn):舒適性良好、支撐性不錯(cuò)、提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。
缺點(diǎn):體積較大、空間占有量大、成本高。
雙叉臂式獨(dú)立懸掛
雙叉臂式懸掛，又叫做兩連桿式懸掛，是又一種常見的獨(dú)立懸掛。它通過上下兩個(gè)橫臂與車身鉸接，一般下橫臂比上橫臂長(zhǎng)。雙橫臂懸掛也是使用范圍很廣泛的懸掛，包括很多運(yùn)動(dòng)型車和高級(jí)車。
雙叉臂懸掛擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個(gè)A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)，上下兩個(gè)叉臂能同時(shí)吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小。
優(yōu)點(diǎn):橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰。
缺點(diǎn):制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜。同時(shí)維修保養(yǎng)時(shí)的復(fù)雜程度高，在定位懸架及四輪定位時(shí)，參數(shù)也較難確定。
拖拽臂式非獨(dú)立懸掛
拖曳臂式懸掛是專為后輪設(shè)計(jì)的懸掛結(jié)構(gòu)，它的構(gòu)成非常簡(jiǎn)單：以粗狀的上下擺動(dòng)式拖臂實(shí)現(xiàn)車輪與車身或車架的硬性連接，然后以液壓減震器和螺旋彈簧充當(dāng)軟性連接，起到吸震和支撐車身的作用，圓柱形或方形橫梁則連接左右車輪。
拖曳臂式懸架的最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小。拖曳臂式懸架的舒適性和操控性均有限，當(dāng)其剎車時(shí)除了車頭較重會(huì)往下沉外，拖曳臂懸架的后輪也會(huì)往下沉平衡車身，無法提供精準(zhǔn)的幾何控制。
優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用、占用空間最小、成本低。
缺點(diǎn):承載性能差、抗側(cè)傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限。
扭力梁式非獨(dú)立懸架(瓦特連桿懸架)
通過一個(gè)扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動(dòng)，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩(wěn)。
目前，扭力梁式非獨(dú)立懸架一般應(yīng)用于小型車上，以保證后排乘客的空間以及低廉價(jià)格搶占市場(chǎng)份額。
鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架
采用鋼板彈簧作為彈性元件且與汽車縱向軸線平行地布置在汽車上的懸架。它兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，使得懸架系統(tǒng)大為簡(jiǎn)化。
優(yōu)點(diǎn):承載力大、成本低、容易維修。
缺點(diǎn):重量較重，舒適性差、與車架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損。
目前，一般多用于載重汽車的，低廉的成本，簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，加上承載能力強(qiáng)的因素，被許多貨車制造商青睞。
空氣懸掛
空氣懸掛跟其它獨(dú)立懸掛相比，是通過空氣泵來調(diào)整空氣減振器的空氣量和壓力，來改變空氣減振器的硬度和彈性系數(shù)，類似于打氣筒。它更多運(yùn)用于“底盤升降系統(tǒng)”，可以實(shí)現(xiàn)底盤的升高或降低，使車輛既能擁有轎車的舒適性也能兼顧越野車的通過性。代表車型為保時(shí)捷卡宴、大切、途銳、路虎攬勝、普拉多4.0NX NAVI、奔馳GL450、雷克薩斯LS等。
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