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    城市交通擁堵情況分析論文

    時間:2021-04-12 16:22:05 論文 我要投稿

    城市交通擁堵情況分析論文

      城市交通,城市道路系統(tǒng)間的公眾出行和客貨輸送。因城市的規(guī)模、性質(zhì)、結(jié)構(gòu)、地理位置和政治經(jīng)濟地位的差異而各有特點,但都是以客運為重點,并在早晚上下班時間形成客運高峰。下面是小編為你帶來的 城市交通擁堵情況分析論文,歡迎閱讀。

    城市交通擁堵情況分析論文

      摘 要:交通擁堵是一種“城市病”。隨著城市的發(fā)展,這種城市病也更加嚴重。當今社會隨著交通工具的不斷完善,越來越多的問題也隨之躍出。汽車――如今必不可少的交通工具,公路上的引領者,城市交通擁堵的源頭。交通擁堵問題日漸突出,有可能會成為經(jīng)濟發(fā)展的阻礙因素。所以解決交通擁堵問題對于當今社會具有重大現(xiàn)實意義。文章針對"城市交通擁堵"標準、原因、影響及解決方法等方面研究,試圖能夠緩解我國城市的交通擁堵問題。

      關鍵詞:交通擁堵;擁堵標準;社會影響;產(chǎn)生原因;解決方法

      1 交通擁堵標準

      ⑴中國標準。1)暢通:城市主干道上機動車的平均行駛速度高于30km/h。2)輕度擁堵:城市主干道上機動車的平均行駛速度介于20km/h與30km/h之間。3)擁堵:城市主干道上機動車的平均行駛速度介于10km/h與20km/h之間。4)城市主干道上機動車的平均行駛速低于10km/h[1]。

      ⑵美國道路通行能力手冊[2]在對城市干線街道的服務水平等級劃分中,將車速22km/h以下的不穩(wěn)定車流稱為擁堵車流;美國芝加哥運輸部對道路擁堵的定義是30%或更大的5分鐘車道占有率對應得交通狀態(tài)

      ⑶日本道路工團對城市高速公路擁擠的定義:以時速40km/h以下低速行駛或反復停車、啟動的車列連續(xù)1km/h以上并持續(xù)15分鐘以上的交通狀態(tài)。[3]

      2 城市交通擁堵產(chǎn)生的原因

      2.1 制度原因

      ⑴懲罰力度小。⑵制度有待完善。

      2.2 設施原因

      ⑴交通管理及交通安全設施少。道路交通設施少主要表現(xiàn)在道路少,特別是高等級道路少、道路網(wǎng)密度低。城市中交通管理和交通安全的現(xiàn)代化設施極少。缺乏交通標志、交通標線、交通信號,這不僅對駕駛者來說是極其不利的,對于行人來說,也不利于行人的出行。另外,城市中嚴重缺少停車場所,車輛大都隨意停在道路上,嚴重影響交通。

      ⑵車輛發(fā)展與道路發(fā)展不協(xié)調(diào)。當今社會,私人擁有汽車的數(shù)目在不斷增加,但是道路建設增長速度卻跟不上汽車擁有量的增長速度,造成了車輛發(fā)展與道路發(fā)展不協(xié)調(diào)的必然結(jié)果。這種不協(xié)調(diào)的必然結(jié)果,首先是產(chǎn)生交通擁堵,其次使交通事故增多,浪費交通資源等。

      3 城市交通擁堵的社會影響

      ⑴堵車浪費交通資源,使運輸成本增加。例子:全國一年因交通擁堵造成的損失約1700億元,并逐年上升;美國因交通堵塞,平均每年造成的經(jīng)濟損失高達631億美元;英國倫敦每周為此浪費的生產(chǎn)力價值高達290萬美元,中國香港每年由此造成的.經(jīng)濟損失高達3億多美元。

      ⑵會使人煩躁焦慮、沮喪、憤怒等情緒甚至身心健康受到傷害。例子:《中國城市暢行指數(shù)2006年度報告》[4]發(fā)現(xiàn),女性所能容忍的上班出行時間為35.97分鐘,而男性僅為31.63分鐘。專家洪昭光[5]指出,堵車時,情緒上的變化也會影響心血管、內(nèi)分泌系統(tǒng),導致疲勞無力、腰酸背疼、虛火、血壓升高、心率加快等。

      4 城市交通擁堵的解決方法

      4.1 完善制度

      2013年出臺了最新《中華人民共和國道路交通安全法》。《道路交通安全法》目的是解決道路交通中的突出問題,實現(xiàn)道路交通的可管理性和安全性。《道路交通安全法》維護道路交通秩序,預減少交通事故,提高通行效率,為人們的出行帶來保障。

      4.2 完善設施

      加大設施投入,通過拓展道路寬度、增加道路里程、加大路網(wǎng)密度;增加交通標志、交通標線、交通信號;運用智能交通系統(tǒng)[6]出行需求管理系統(tǒng)、公共交通運營系統(tǒng)、出行和交通管理系統(tǒng)、應急管理系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、商用車輛管理系統(tǒng)、車輛控制和安全系統(tǒng)。這些方法對解決交通擁堵問題都有著立竿見影的效果。

      4.3 搖號買車[7]

      對于北京市搖號買車的成功經(jīng)驗我們要加以借鑒。對符合條件的企事業(yè)、社會團體法人和個人,將以搖號方式無償分配小客車配置指標。符合條件的買車人必須要先申請指標,獲取申請編碼,之后參加搖號,通過搖號方式獲得指標編碼。名下有車個人不可辦理搖號,個人出售、報廢車輛可直接取得更新指標。搖號買車不僅可以抑制車輛的數(shù)量而且極大程度上緩解交通擁堵情況。

      4.4 交通擁堵稅

      有很多國家都用稅收方式來緩解交通擁堵。比如新加坡對高峰期進入市中心的司機收費2美元,使進入市中心的車輛減少了40%,挪威也在首都奧斯陸和其他兩個大城市收取交通堵塞費。其中噸位越大、排量越高,則稅額越高;在交通高峰時段出行,需繳納的稅款也越高。交通擁堵稅的征收,目的就是鼓勵和引導人們使用公共交通工具或者合用汽車,緩解交通擁堵。

      [參考文獻]

      [1]馮摯.城市交通管理學.北京群眾出版社,1997.

      [2]原著:美國交通研究委員會.翻譯:任福田.出版社:人民交通出版社.

      [3]飯?zhí)锕Ь?交通工程學[M].人民交通出版社,1994.

      [4]《中國城市暢行指數(shù)2006年度報告》.上海華普汽車與零點研究咨詢集團聯(lián)合編制.

      [5]洪昭光.全國健康教育首席專家.

      [6]智能交通系統(tǒng).美國運輸部,1995年3月.

      [7]搖號買車.北京市人民政府新聞辦公室,2011.

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