“交通運輸網(wǎng)中的線”教學(xué)設(shè)計
教學(xué)目的
1.結(jié)合課文實例，了解交通運輸網(wǎng)中點的區(qū)位選擇。
2.理解影響上海港的因素。
3.結(jié)合實例分析交通運輸網(wǎng)中的點的影響因素。
教學(xué)重點與難點
1.重點：影響交通運輸網(wǎng)中點的區(qū)位因素的一般規(guī)律。
2.難點：港口形成的條件及區(qū)位因素分析。
課時安排：1課時
教學(xué)過程
（引入新課）
同學(xué)們，上節(jié)課我們學(xué)習(xí)了交通運輸網(wǎng)中的線，即鐵路線、公路線、內(nèi)河航線等，但不管什么樣的交通運輸線，線路有多長，它都是由各個點、即交通運輸點組成的。上節(jié)課我們講過：交通運輸線和交通運輸點，組成了縱橫交錯的交通運輸網(wǎng)。交通運輸網(wǎng)中的點，包括港口、車站、航空港等，它是客貨流的集散地，是完成交通運輸過程的重要環(huán)節(jié)。這節(jié)課我們要以上海港為例，來分析影響港口區(qū)位的主要因素。
（講授新課）
一、港口的建設(shè)
對于生活在內(nèi)地的人們來說，由于距海較遠，大部分人對大海和港口比較陌生，但最起碼在電視里“見”過大海、港口，所以也有一個大致的印象。
1.港口的概念
港口是具有一定面積的水域和陸域，供船舶出入和停泊、貨物和旅客集散的場所。
2.影響港口的主要因素
①水域條件：航行條件、停泊條件。
②陸域條件：筑港條件、腹地條件。
③與城市的關(guān)系：城市與港口互為依存，城市是港口的`依托。
港口一般可分為河港和海港兩種。港口建設(shè)時間久遠，有近5千年的歷史。目前世界上進行國際貿(mào)易的港口約有2千個。謎語──“船出長江口”──“上海”。
上海是我國最大的城市，也是我國最大的港口。因位于長江的人海口，東面又面臨大海，所以上海港既是河港也是海港。
閱讀：P72圖7.14“上海港位置”。
3.影響上海港的主要區(qū)位因素
①地理位置優(yōu)越，河港兼海港
我們在前面第六單元第四課“城市化”中對上海的城市建設(shè)已經(jīng)有所了解，在第五課中還學(xué)習(xí)了上海近年來在保護和改善城市環(huán)境方面所采取的措施，我們今天來學(xué)習(xí)上海港口的建設(shè)，注意與前面的知識聯(lián)系起來。
上海市主要位于長江口的南岸(因為上海市還包括長江口中間的崇明島和一些小島)，而上海港(港區(qū))主要分布在黃浦江和蘇州河的沿岸。上海港所處的地貌為河口三角洲，這種地貌的優(yōu)點是地勢平坦開闊，為港口的設(shè)備、建筑提供了優(yōu)越的陸域條件；長江與黃浦江、蘇州河又為筑港提供了航行和停泊的水域條件。但是，由于地形坡度緩、水流分叉多、河道流量分散，再加上近年來長江的泥沙含量增加，所以很容易淤塞河道，一般在運營后必須有挖沙船作業(yè)，才可保證河道暢通。
從上面上海港所處的地理位置可看出，雖然存在一些不利條件(易淤塞河道)，但經(jīng)人力作用(挖沙)可以保證河道暢通，所以說，上海灣所處的自然條件是非常有利的。
②經(jīng)濟腹地發(fā)達且遼闊
什么叫腹地?這個概念我們在上冊中學(xué)過，腹地是指港口的一個服務(wù)區(qū)域。近年來，上海的經(jīng)濟飛速發(fā)展，特別是浦東的開發(fā)，上海的經(jīng)濟已成為我國經(jīng)濟的“龍頭”，所以說，上海港的服務(wù)區(qū)域是很大的，其經(jīng)濟腹地是我國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)，包括川、渝、鄂、湘、贛、皖、蘇、滬等省市。在上節(jié)課我們學(xué)習(xí)交通運輸線時也了解到，上海港周圍的水陸交通十分便利，不僅有長江干支流，而且有京滬、滬杭鐵路和多條高速公路同全國各地相連接，集散客貨流，這是世界上其他大港所無法比擬的。因此說，經(jīng)濟因素是上海港得以發(fā)展壯大的一個重要因素。
③有上海市作依托
在初中地理第四冊中我們就已經(jīng)學(xué)習(xí)過：上海市是全國最大的工業(yè)城市。上海所在的滬寧杭地區(qū)，是我國最大的綜合性工業(yè)基地。在上海的支援下，現(xiàn)在已形成了工業(yè)發(fā)達的滬寧杭“金三角”地帶。所以說，上海港的建設(shè)與上海市是分不開的。
從以上我們對上海港的區(qū)位因素分析可以看出，建設(shè)一個港口既要考慮航行、停泊、筑港等自然條件，又要考慮腹地、交通等經(jīng)濟因素以及與城市的關(guān)系，但這三個因素所起的作用不是一般大，我們在分析、研究問題時，應(yīng)該從實際出發(fā)，具體問題具體分析，要靈活運用，絕不能死搬硬套。
生活在內(nèi)地的人，雖然大多數(shù)沒有進過港、坐過船(指大客輪)，但都走親訪友出過門，或遠或近地坐過汽車，那么影響汽車站的區(qū)位因素又是什么呢?
二、汽車站和航空港的建設(shè)
閱讀：P73圖7.15“北京市主要公路長途汽車客運站的位置”。
1.汽車站區(qū)位的一般要求
車站要與市區(qū)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便、直接的聯(lián)系，能夠最大限度地方便旅客。
無論城市大小，汽車站的建設(shè)有一些共同因素，即：(1)從自然因素來看，汽車站宜建在面積較大且平坦的地方。這樣才有利于汽車的進出站及大量汽車的停放。(2)從經(jīng)濟、社會因素來考慮，汽車站應(yīng)建在市區(qū)內(nèi)人口流量大的繁榮地段，且讓人們?nèi)菀渍业健?3)從經(jīng)濟需要出發(fā)，方便人們乘車，汽車站應(yīng)選擇在與市內(nèi)、市外有直接聯(lián)系的地方。如去火車站、市內(nèi)各主要交通要道都乘車方便的地帶。
閱讀：P73圖7.16“北京首都國際機場”。
2.航空港的區(qū)位要求
占地面積很大；地形平坦開闊，坡度適當(dāng)，便于排水；地質(zhì)條件好，確保地基穩(wěn)定；與城市距離適當(dāng)；交通方便；環(huán)境優(yōu)越。
航空港的選建與汽車站是不同的，它不僅占用很大的面積，而且對自然條件的要求也是很嚴(yán)格的。請同學(xué)們結(jié)合課文及插圖7.17作大致了解。
（復(fù)習(xí)鞏固）
這節(jié)課我們學(xué)習(xí)了交通運輸網(wǎng)中的點的區(qū)位因素分析，重點學(xué)習(xí)了港口的建設(shè)，其次對汽車站和航空港的建設(shè)有了一個簡單的了解。古人云：“學(xué)以致用”，學(xué)習(xí)是為了應(yīng)用，北京西客站是近些年來的一項新建筑，是一座大規(guī)模的客運站，當(dāng)初在站址的選擇時，曾經(jīng)有三種方案，而最后采用的是第一種方案，請同學(xué)們根據(jù)P74課文、圖7.17和表7.3，進行分小組討論，然后選代表發(fā)表小組意見。
三種方案中通過比較可看出，第三方案雖然搬遷單位較少，但占菜地最多，距市中心最遠，而且距電影制片廠很近，車輛行駛震動對制片生產(chǎn)有干擾。另外，翠微路較窄，道路兩側(cè)多政府機關(guān)，與旅客車站、服務(wù)設(shè)施等內(nèi)容不大協(xié)調(diào)。第二種方案，需要拆遷首鋼公司的煉鋼車間，搬遷量很大。三種方案比較而言，第—種方案最優(yōu)。
（布置作業(yè)）
1．影響港口建設(shè)的區(qū)位因素有哪些？
2．分析上海港的主要區(qū)位因素。
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